ג'קרטה, אינדונזיה / RankWire.AI / – תוכנית הביו-דיזל B50 באינדונזיה צפויה לחסוך כ-170 טריליון רופיות, השווה ל-10.8 מיליארד דולר, במטבע חוץ במהלך 2026, על פי משרד האנרגיה והמשאבים המינרליים . תחזית זו מתחשבת בהוצאות מופחתות על דיזל מיובא כתוצאה מהעלייה בתערובת הביו-דיזל הלאומית ל-50%. הרגולציה כוללת דיזל המשמש בתחבורה, מגזרי תעשייה, ספנות, רכבות וייצור חשמל. שמן דקלים מספק את הרכיב המתחדש, בעוד דיזל מסורתי מהווה את המחצית הנותרת. היוזמה מחליפה חלק מצריכת הדלקים המאובנים של אינדונזיה בדלק ביולוגי המיוצר מקומית.
אינדונזיה החלה להשתמש ב-B50 באופן ארצי ב-1 ביולי והכריזה רשמית על המנדט ב-9 ביולי בקראוואנג, מערב ג'אווה. המנדט החליף את B40, שחייב 40% מצריכת ביו-דיזל מאז 2025. B50 מורכב מחלקים שווים של מתיל אסטר חומצות שומן, המכונה FAME, וסולר נפט. הדרישה המוגברת מנתבת יותר שמן דקלים לשוק הדלק המקומי. מפיצים רשאים להשתמש במלאי הנותרים של B40 עד ספטמבר, תוך השלמת המעבר ל-B50. לפני הפריסה, הרשויות עדכנו את תקני הדלק ואסטרטגיות ההפצה.
החיסכון במטבע חוץ המיוחס ל-B40 מוערך ב-133.3 טריליון רופי הודי. אומדן B50 מעלה נתון זה ל-170 טריליון רופי הודי לשנת 2026. גורמים רשמיים צופים גם כי המנדט יפחית את צריכת הסולר המאובנים בכ-4 מיליון קילוליטר. פרטמינה הוטל על ניהול פעולות הערבוב ולתמוך בהפצת דלק ברחבי הארץ. החברה מפקחת גם על לוגיסטיקת האחסון והאספקה עבור אזורים המשתתפים בתוכנית. היישום כולל סטנדרטים טכניים לייצור, תחבורה והפצה קמעונאית.
מדיניות B50 מגבירה את הביקוש המקומי לביו-דיזל
אינדונזיה צופה כי B50 תדרוש בין 16.7 מיליון ל-18 מיליון קילוליטר של ביו דיזל. נפח זה עולה על 15.64 מיליון קילוליטר שהוקצו במסגרת תוכנית B40 לשנת 2026. בנוסף, המנדט צפוי להשתמש בכ-15.2 מיליון עד 16.3 מיליון טון של שמן דקלים גולמי. אספקה זו ישרתה מגזרים הכוללים תחבורה בכבישים, מכונות תעשייתיות, כלי שיט ימיים, רכבות ותחנות כוח. הערכות הנפח מבוססות על ביקוש ארצי צפוי במסגרת מפרטי התערובת החדשים.
תחזיות רשמיות מצביעות על כך שתעשיית שמן הדקלים עשויה להרוויח ב-23.49 טריליון רופי הודי. יתר על כן, כ-2.1 מיליון מקומות עבודה צפויים להינתן במגזרי החקלאות, העיבוד, הלוגיסטיקה והפצת הדלק. הממשלה מעריכה כי B50 עשוי להפחית את פליטות הפחמן הדו-חמצני בעד 44.46 מיליון טון, בהשוואה ל-39.66 מיליון טון בתרחיש B40. נתונים אלה הם חלק מההערכה המקיפה של המשרד לגבי תערובת הביו-דיזל הגבוהה יותר, המכסה את התוכנית כולה ולא אזורים או מגזרים ספציפיים.
החלו בדיקות טרום פריסה של B50
לפני הפריסה הארצית, הממשלה ערכה בדיקות מקיפות של B50 במגוון כלי רכב ומכונות, כולל מכוניות, משאיות, ציוד כרייה, מכונות חקלאיות, רכבות, ספינות ותחנות כוח. ניסויי כלי רכב קלים כיסו 50,000 קילומטרים, בעוד שכלי רכב כבדים יותר עברו בדיקות במשך למעלה מ-40,000 קילומטרים. מכונות הכרייה הופעלו במשך כ-1,000 שעות ללא בעיות משמעותיות במנוע הקשורות לאיכות הדלק. המשרד אישר כי הדלק שנבדק עמד בכל הסטנדרטים הממשלתיים ובמפרטים הטכניים של היצרנים. בדיקות אלו הושלמו לפני תחילת ההפצה הרשמית ביולי.
אינדונזיה הגדילה בהדרגה את דרישת הביו-דיזל שלה מאז כניסתה של תקן B2.5 בשנת 2008, והתקדמה ל-B10 בשנת 2013, B20 בשנת 2018, B30 בשנת 2020, B35 בשנת 2023 ו-B40 בשנת 2025. רמת B50 מייצגת את הצעד האחרון בתהליך מתמשך זה. כל מעבר כלל התאמות בתקני הדלק, כושר הייצור ומערכות הלוגיסטיקה, שהגיעו לשיאם במדיניות הנוכחית של חלקים שווים של ביו-דיזל וסולר קונבנציונלי בתמהיל הדלקים הלאומי לשנת 2026.
הפוסט אינדונזיה שואפת לחסוך 10.8 מיליארד דולר באמצעות יוזמת הביו-דיזל B50 הופיע לראשונה ב- UAE Gazette: תיעוד השינוי היומי של איחוד האמירויות הערביות.